transport maritime

Le transport maritime est notre activité principale :

Nous travaillons en partenariat et en toute indépendance avec les compagnies maritimes du monde entier. De fait, nous avons développé une offre de services globale et très pointue servie par une logistique puissante.


Le délai, la fréquence le coût, la fiabilité et les risques ainsi que d’autres considérations telles que les exigences commerciales (choix des incoterms, lettres de crédit) ou la protection de l’environnement conditionnent nos décisions.transport maritime

De par son histoire MTI a acquis une expertise des expéditions par voie maritime que ce soit en conventionnel ou en conteneur.

Choisir un partenaire maritime, organiser le pré-acheminement, adapter et optimiser les chargements en fonction des destinations, s’assurer du transport maritime le mieux adapté et coordonner les réexpéditions sont autant de données essentielles pour assurer le transport de vos marchandises dans les meilleures conditions.

Ces particularités nous obligent à connaître et maîtriser non seulement les multiples étapes du transport mais aussi les aspects documentaires qui ont une incidence directe sur les responsabilités juridiques des différents intervenants.

MTI travaille en collaboration avec les principales compagnies maritimes dont la concentration augmente au fil des années.

MTI demeure leur interlocuteur privilégié de par sa connaissance de ses marchés de niche. La fin des conférences a bouleversé le marché du fret maritime et accentué notre rôle de conseil et de négociateur auprès de nos clients et partenaires. Notre force est avant tout de bénéficier d’excellents appuis auprès de nombreux armements, nous permettant de négocier de très bonnes conditions. Notre second atout est constitué par nos équipes. Tout à été mis en oeuvre pour répondre de la manière la plus efficace à vos attentes, tant dans la réalisation que dans le conseil.


L'organisation :

Le chargement de la marchandise peut s'effectuer sur deux types de navires :

  1. Les navires spécialisés dans un type de marchandise : les vraquiers, pétroliers, les navires polythermes destinés au transport de denrées périssables.
  2. Les navires non spécialisés tels que les cargos conventionnels qui disposent de leurs moyens de manutention. Les portes conteneurs adaptés au volume des conteneurs. Les navires rouliers équipés d'une rampe arrière permettant la manutention de tous les types de marchandises. Cette technique de roulage est aussi appelée la technique RORO : (roll on roll off). Les navires mixtes RORO + conteneur combinent l'intérêt du conteneur avec celle du roulage. Les porte-barges destinées au transport combiné fluvial/maritime.

La conteneurisation quant à elle, est considérée comme un cas particulier. Le conteneur est la solution technique la plus appropriée, car elle permet les coûts les plus bas, malgré quelques contraintes.


Transport maritime

Il existe quatre types d'expéditions par conteneurs :

  1. FCL/FCL (FCL = Full Container Load = Conteneur complet)
    L'entreprise met elle-même sa marchandise dans le conteneur, le scelle et il est livré directement chez le client sans être ouvert (sauf contrôle douanier).
  2. LCL/LCL (LCL= Less than a container load= groupage dans un conteneur)
    Si les envois sont insuffisants pour remplir un conteneur, l'entreprise livre ses marchandises à un centre de groupage. Elles sont conteneurisées avec d'autres à destination d'un même port où elles sont dégroupées et remises au client.
  3. FCL/LCL
    Plusieurs lots sont prévus pour une même destination. L'entreprise les charge, le conteneur est acheminé au port de chargement. A l'arrivée au port de déchargement, on procède au dégroupage des marchandises qui sont mises à la disposition des réceptionnaires.
  4. LCL/FCL
    A l 'import, l'entreprise a des livraisons d'origines diverses. Les fournisseurs les livrent au même centre de groupage puis ensemble au domicile du client.

Le calcul du fret :

Les tarifications sont fixées par les conférences maritimes selon des principes plus ou moins communs à tous.

Transport maritime

Le coût du transport est fonction de la destination et du type de marchandise, et établi à l’Unité payante (UP), la tonne ou le m3, la base de tarification étant de 1 tonne = 1 m3.

Le coût retenu sera « à l’avantage du transporteur » ce qui veut dire que le chargeur paiera sur la base du plus élevé des deux chiffres de la masse en tonnes et du volume en m3. la marchandise à valeur élevée sera par contre taxée sur la base de sa valeur.

Par ailleurs, il existe pratiquement toujours un minimum de taxation applicable aux petits colis, et des règles particulières pour certaines marchandises qui sont taxées à l’unité et non à l’UP (voitures, animaux…).

A ce fret de base sera ajoutée la manutention portuaire selon les cas, la tarification des conteneurs et taxes optionnelles, et les « Liner termes ».

Les taxes optionnelles :

A ces frais de fret peuvent être ajoutées des taxes optionnelles telles que :

Transport maritime

  • Surcharge de dangereux
  • Surcharge portuaire
  • Surcharge colis lourd, applicable généralement pour les colis de plus de 25 Tonnes
  • Surcharge colis long, pour les colis mesurant plus de 12m de long, ou par exemple en cas de dépassement en hauteur des conteneurs.
  • Surfret d’encombrement = congestion charge : variable suivant les ports
  • BAF ou Bunker Adjustment Factor : fluctuations du cours pétrole brut.
  • CAF : Taxe servant à compenser les variations des cours des monnaies.
  • THC : Frais d'embarquement ou de débarquement.
  • CSC : Container Service Charge = Terminal Handling Charge.
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